BMW представила концепт Vision Driving Experience – новаторський автомобіль на платформі BMW Vision Neue Klasse, який став найпотужнішим прототипом в історії компанії. Публічна прем’єра запланована на виставці Auto Shanghai 2025.
Про це розповідає KURAZH
Дизайн та інновації
Не так давно BMW демонструвала VDX, прихований під чорно-білим камуфляжем. Тепер концепт представлений у всій красі, без жодних обмежень у вигляді захисної плівки. Хоча VDX не призначений для серійного виробництва і слугує виключно як платформа для розробок, його естетика демонструє новий стилістичний напрям для майбутніх моделей серії Neue Klasse. Концепт має монолітний кузов, потужні колісні арки, а також втоплену засклену частину, що підкреслює фірмовий “акулячий ніс”, який стає основою для нового покоління автомобілів BMW.
Для прем’єри в Шанхаї концепт отримав інноваційне покриття. Спеціальні пігменти у лаку здатні накопичувати енергію протягом дня, а в темряві кузов світиться відтінками від біло-жовтого до неонового жовтого, залежно від рівня заряду. Задня частина автомобіля покрита унікальною “магічною плівкою”, яка під впливом УФ-світла створює градієнт від жовтого до помаранчевого і рожевого кольору, візуально розтягуючи його від корми до передка.
Технічні характеристики
Під обтічним кузовом розташована чотиримоторна електрична силова установка з потужністю від 1 300 до 1 700 к.с. та крутним моментом до 18 000 Нм, що робить VDX найпотужнішим прототипом BMW за всю історію. Активна аеродинаміка дозволяє розвивати притискну силу до 1,2 тонни, а бічне прискорення досягає 3 g, що порівняно з показниками болідів Формули-1 та перевершує характеристики звичайних дорожніх автомобілів.
Цей екстремальний потенціал використовується як платформа для тестування систем управління. Якщо електроніка та програмне забезпечення справляються з максимальними навантаженнями, то й з повсякденними завданнями їм буде впоратися ще легше.
Керування автомобілем здійснюється за допомогою нового суперкомп’ютера Heart of Joy, який координує рух, гальмування, рекуперацію та частково кермування. Висока швидкість обробки даних і прямий контроль електромоторів забезпечують підвищену стабільність, зменшене втручання систем стабілізації та точнішу керованість. До 98% всіх гальмівних дій тепер здійснюються за рахунок рекуперації, що є на 25% ефективніше порівняно з сучасними архітектурами. Гальмування стало також значно більш плавним.