Під час заміни мастила у двигуні автомобіля часто виникає питання: чи доцільно заливати мастило у фільтр перед його встановленням? Деякі автолюбителі переконані, що це допомагає зменшити знос двигуна в перші секунди після запуску, коли масляна система ще не повністю заповнена. Інші ж стверджують, що в сучасних автомобілях робити цього не потрібно, адже продуктивність мастильних насосів дозволяє заповнювати систему буквально за кілька секунд.
Про це розповідає KURAZH
Історія практики додавання мастила у фільтр
Звичка заливати мастило у фільтр зародилася ще за часів старих «низькообертових» автомобілів, наприклад, ВАЗ. У ті роки мастильні насоси були малопотужними, а мастила – густими, тож система могла залишатися без належного тиску тривалий час. Заповнення фільтра мастилом дозволяло швидше витіснити повітря, мінімізуючи період роботи двигуна без повноцінного змащення. Часто це було важливо для збереження шийок колінчастого та розподільного валів, поршнів та інших важливих вузлів.
Однак не на всіх авто це було можливо: наприклад, на «Москвичі-2140» фільтр мав особливу конструкцію, що ускладнювало додавання мастила.
Аргументи «за» і «проти» методу
Деякі противники цього методу висловлюють побоювання щодо можливого розриву фільтрувального паперу через тиск мастила. Однак, як стверджує фізика, зокрема закон Паскаля, рідина у замкненому просторі тисне рівномірно у всі боки, тому така ситуація малоймовірна. Крім того, у фільтрах передбачені перепускні клапани, які запобігають підвищенню тиску і захищають фільтрувальний елемент.
Сьогоднішні мастильні насоси значно ефективніші за попередників і здатні повністю заповнити систему мастилом за 2-3 секунди навіть після заміни. Сучасні двигуни також працюють на вищих обертах, що сприяє швидшій подачі мастила.
«Якщо у вас сучасний автомобіль і є окремий мастильний фільтр (у вигляді ‘барильця’, а не просто картриджа), то ви можете як додавати в нього мастило — це не буде помилкою, так і не додавати — і це теж не помилка».
Конструкція фільтра також має значення. У деяких моделях, наприклад, Chevrolet Aveo, або на згаданому «Москвичі-2140», додають лише фільтрувальний елемент без корпусу, тому залити мастило фізично неможливо або недоцільно. Часто фільтр встановлюється під кутом, що ускладнює утримання мастила всередині під час монтажу.
Що стосується рекомендацій виробників, для старих автомобілів часто радили додавати мастило у фільтр, щоб уникнути так званого «мастильного голодування». Однак сучасні виробники цю пораду вже не дають, оскільки сучасні двигуни та мастила значно технологічніші.
Висновок: Для сучасних автомобілів додавання мастила у фільтр не є обов’язковою процедурою — це не вплине негативно на роботу двигуна. Сучасні насоси швидко наповнюють систему, а мастила утворюють захисну плівку на деталях. Водночас, для старих авто, особливо вироблених понад 20 років тому, додавання мастила у фільтр може бути корисним. Обов’язково варто також перевірити інструкцію з експлуатації: якщо вказано додавати мастило у фільтр — це потрібно робити.
