Китайська компанія FAW Group, одна з провідних автомобільних корпорацій країни та стратегічний партнер таких гігантів, як Volkswagen і Toyota, оголосила про впровадження інноваційних напівтвердотільних літій-марганцевих (Li-Mn) акумуляторів у свої серійні автомобілі.
Про це розповідає KURAZH
Особливості нової батареї FAW Group
Нова батарея має ємність 142 кВт·год і забезпечує щільність енергії до 500 Вт·год/кг на рівні комірки, що майже вдвічі перевищує показники сучасних літій-іонних акумуляторів. За заявами розробників, така батарея дозволяє досягати запасу ходу до 1000 км на одному заряді. Водночас реальний показник залежатиме від низки факторів: аеродинамічних властивостей авто, його маси, ефективності електричної силової установки та умов експлуатації.
Ключовою інновацією стала ставка на марганець у складі катода. На відміну від класичних літій-іонних батарей, у яких використовують катоди на основі комбінацій нікелю, марганцю та кобальту (NMC), або нікелю, кобальту й алюмінію (NCA), сучасні тенденції у світовій індустрії акумуляторів спрямовані на підвищення частки марганцю. У напівтвердотільних батареях FAW застосовується гелеобразний електроліт, а нова рецептура катода сприяє кращим характеристикам енергоефективності та ресурсу.
Світові тенденції у виробництві акумуляторів
Схожі розробки активно впроваджуються і за межами Китаю. Такі автовиробники, як General Motors і Ford, вже заявили про намір використовувати літій-марганцеві катоди (LMR) у майбутніх електромобілях. Це дозволить знизити залежність від дефіцитних і дорогих матеріалів — нікелю та кобальту, які також створюють екологічні та логістичні труднощі. Китайські виробники, у свою чергу, інвестують у створення акумуляторів типу LMFP — літій-залізо-марганцево-фосфатних батарей.
Останні місяці позначилися рядом гучних анонсів у галузі акумуляторних технологій. Зокрема, компанія BYD повідомила про значне покращення ресурсу та швидкості заряджання своїх твердотільних батарей. Партнер Toyota з розробки акумуляторів запустив у Японії пілотну виробничу лінію, що має прискорити комерціалізацію нових технологій. Водночас експерти зазначають, що перехід до масового виробництва займає значний час і не завжди відповідає початковим очікуванням щодо вартості та термінів запуску.
«Втім, поточна динаміка показує, що протягом наступного десятиліття характеристики батарей для електромобілів можуть суттєво змінитися порівняно з сьогоднішніми стандартами».