Міністерство промисловості та інформаційних технологій Китаю (MIIT) запровадило нові обмеження на рекламу та використання технологій допомоги водієві внаслідок смертоносної аварії з автомобілем Xiaomi SU7.
Про це розповідає KURAZH
Нові вимоги для автовиробників
Відтепер автомобільні виробники зобов’язані чітко вказувати рівень автоматизації своїх систем відповідно до класифікації SAE, що налічує п’ять рівнів. Рівень 0 вказує на повну відсутність автоматизації, тоді як рівень 5 відповідає повністю автономному автомобілю. Більшість систем, представлених на ринку, наразі відповідають лише другому рівню (Level 2), включно з Tesla Full Self-Driving.
Класифікація SAE була створена для усунення плутанини серед споживачів, проте більшість з них не знає про ці рівні, а автовиробники рідко зазначають їх у своїх рекламних матеріалах.
Заборона на нові технології
Окрім обмежень на рекламу, MIIT заборонив використання функцій дистанційного виклику автомобіля, що дозволяють автомобілю пересуватися без водія. Також введено нові вимоги: якщо протягом 60 секунд руки водія не виявляються на кермі, автомобіль зобов’язаний сповільнитися, зупинитися або ввімкнути аварійну сигналізацію.
Крім того, влада заборонила публічне тестування нових функцій ADAS (Advanced driver-assistance systems) з використанням оновлень програмного забезпечення, які проводять так звані “перші користувачі”. Рекомендується також зменшити частоту випуску OTA-оновлень.
«Водій втратив контроль над електрокаром Xiaomi SU7 через кілька секунд після вимкнення напівавтоматичного режиму водіння».
Ці нові правила були впроваджені всього через кілька тижнів після резонансної ДТП у Китаї, в якій загинули три людини. Вони особливо вплинуть на бренди, які активно розвивають технології автономного водіння, такі як Huawei, Xpeng, Li Auto та Nio. Водночас, виробники з більш консервативним підходом можуть отримати конкурентну перевагу в умовах посилення регулювання.
