Про це розповідає KURAZH
Ще кілька років тому створення нової моделі автомобіля займало від чотирьох до п’яти років – від концепції до запуску у виробництво. Проте китайські виробники електромобілів радикально скоротили ці терміни. Сьогодні на розробку сучасного електрокара в Китаї потрібно всього близько двох років, і нові моделі з’являються на ринку зі швидкістю, притаманною індустрії смартфонів чи ноутбуків.
Нова швидкість в автомобільній індустрії
Навіть такі гіганти, як Toyota, не були готові до таких темпів. Під час спільної роботи з BYD над електричним седаном bZ3 японські інженери були вражені тим, наскільки швидко та гнучко китайські партнери підходять до розробки. За інформацією Reuters, у процесі створення bZ3 Toyota була “приголомшена” методами BYD.
“BYD працює як стартап із Кремнієвої долини. Інженери без вагань вносять серйозні зміни в конструкцію вже на пізніх етапах проєкту. Їхній підхід нагадує філософію IT-компаній: ‘запускай – а потім виправляй’. Машина може вийти на ринок не в ідеальному вигляді, але досить гарною, щоб продаватися – і поліпшуватися під час життєвого циклу”.
Для Toyota цей підхід непритаманний. Японський автогігант традиційно відомий своєю педантичністю: кожна модель проходить численні ітерації прототипування та тисячі кілометрів випробувань для досягнення легендарної надійності, що зробило цю компанію символом довговічності.
Водночас навіть у Toyota визнають, що у BYD є чому повчитися. Попри обережність щодо довгострокової надійності китайських електромобілів, японці спостерігають за новими методами. Остаточні висновки щодо якості китайських авто можна буде зробити лише через 10–15 років експлуатації.
Сучасні технології та доступна ціна
Електричний седан Toyota bZ3 із батареями BYD Blade LFP здатний долати до 600 км без підзарядки за китайським циклом CLTC. При цьому його вартість становить лише $27 000 (без урахування субсидій). Ще доступнішим є кросовер bZ3X, створений Toyota у партнерстві з GAC, – його ціна стартує від $22 000. Модель оснащено лідаром, просунутими електронними системами на базі Qualcomm і Nvidia, а також комплексом автоматизованого водіння від Momenta.
Китайські автовиробники, насамперед BYD, скорочують цикл розробки завдяки кільком чинникам:
- інтенсивному робочому графіку – 12 годин на день шість днів на тиждень;
- зменшенню кількості прототипів і випробувань;
- широкому застосуванню комп’ютерних симуляцій і штучного інтелекту;
- паралельній роботі над різними компонентами автомобіля, а не традиційному поетапному підходу.
У 2024 році компанія BYD реалізувала 4,3 мільйона автомобілів, що вдвічі менше показників Toyota (10,7 млн), однак динаміка зростання надзвичайно швидка. Вже зараз BYD входить до сімки найбільших автовиробників світу й амбітно заявляє про намір випередити японського лідера.