Про це розповідає KURAZH
Міністерство промисловості та інформатизації Китаю (MIIT) оприлюднило проєкт нової редакції національного стандарту GB 11557-202X під назвою «Вимоги до захисту водія від травм рульовим механізмом». Документ набуде чинності з 1 січня 2027 року та містить низку жорсткіших вимог до безпеки рульових механізмів у легкових автомобілях, зокрема заборону керм типу yoke — зі зрізаною верхньою частиною.
Основні зміни у вимогах до рульових механізмів
Діючий стандарт GB 11557-2011, на думку китайського регулятора, морально застарів і не відповідає нинішньому рівню розвитку технологій, особливо з огляду на швидке розширення ринку електромобілів у країні. Новий стандарт посилює цілу низку технічних вимог. Зокрема, горизонтальне зусилля під час випробувань манекена знижено до 11 110 Н відповідно до міжнародного регламенту UN R12, а також встановлені суворіші обмеження на зміщення рульової колонки вгору та назад у разі зіткнення. Всі моделі без винятку мають проходити випробування на вплив конструкції керма на безпеку водія.
Важливим нововведенням стало правило проведення ударних випробувань у десяти точках обода керма, включаючи «середину найбільш слабкої ділянки» та «середину найкоротшої непідтримуваної ділянки». У разі керма типу yoke, в якого відсутня верхня частина, ці критичні точки просто неможливо визначити, що фактично унеможливлює сертифікацію таких керм за новими стандартами.
Безпека, комфорт і вплив на ринок
За статистикою, майже половина травм водіїв у Китаї — 46% — пов’язані саме з елементами рульового механізму. Класичне кругле кермо забезпечує рівномірніший розподіл навантаження під час аварії, тоді як у випадку зі зрізаним кермом підвищується ризик того, що тіло водія «прослизне» повз обід, що може призвести до серйозніших ушкоджень.
«Окрема увага приділена безпеці спрацьовування подушки безпеки. Новий стандарт забороняє наявність жорстких елементів, спрямованих у бік водія при розкритті Airbag. У керма складної форми можливі непередбачувані сценарії руйнування пластикових і металевих деталей, що ускладнює підтвердження безпеки при випробуваннях».
Крім нормативів, практичний досвід водіїв свідчить про незручності при використанні керм зі зрізаною верхньою частиною: на відміну від болідів Формули-1, у серійних авто необхідні великі кути повороту керма під час паркування чи розворотів. Водії відзначають складність керування однією рукою та ризик випадкового натискання на елементи панелі приладів.
Відповідно до нових вимог, усі нові моделі автомобілів, починаючи з 2027 року, повинні будуть пройти сувору перевірку на відповідність стандарту для отримання дозволу на продаж у Китаї. Для вже сертифікованих транспортних засобів планується перехідний період тривалістю близько 13 місяців, під час якого виробники зможуть внести необхідні конструктивні зміни.