Об этом сообщает KURAZH
После завершения эпохи сверхзвуковых пассажирских авиаперелетов, которую символизировал Concorde, главной преградой для возвращения таких самолетов стала не стоимость топлива, а чрезмерный шум, возникающий при преодолении звукового барьера. Ударная волна, которую слышат на земле как взрыв, заставила большинство стран мира запретить полеты над сушей на скорости более 1 Мах. Однако NASA уверена, что эту физическую преграду можно преодолеть благодаря инновационному дизайну самолета.
Инновационная конструкция X-59 и принцип «тихого» удара
Экспериментальный самолет X-59, разработанный в рамках миссии Quesst, имеет цель доказать, что сверхзвуковой полет может быть почти бесшумным — сравнимым с закрыванием автомобильных дверей. Его уникальная конструкция отличается чрезвычайно длинным и узким носом, который занимает почти треть длины самолета, и отсутствием привычного лобового стекла. Вместо этого пилот использует современную систему внешнего видения (XVS): изображение с камер транслируется на высококачественный монитор, что позволяет управлять самолетом без прямого визуального контакта с окружающей средой. Такая форма фюзеляжа рассеивает ударные волны, предотвращая их объединение в мощный звуковой удар.
Первые испытания и амбициозные цели миссии
В начале июня 2026 года команда проекта планирует осуществить первый сверхзвуковой полет X-59 на высоте около 13 километров. В случае успеха следующий этап — полет на высоте 16,7 километра со скоростью около 1,4 Маха (примерно 1490 км/ч). На этих параметрах NASA собирается получить важные данные для будущих полетов над населенными пунктами США, тестируя влияние самолета на окружающую среду и комфорт местных жителей.
Каждый шаг расширения диапазона возможностей приближает нас к демонстрации возможности бесшумного сверхзвукового полета, которая лежит в основе миссии Quesst. Завершение первого полета в условиях миссии особенно значимо — это момент, когда мы начинаем проверку работоспособности самолета в той среде, для которой он был разработан.
Во время первых сверхзвуковых испытаний X-59 будет сопровождаться обычным боевым истребителем. На этом самолете будет установлен сенсорный зонд для измерения формы и силы ударных волн, которые излучает X-59. Поскольку главная особенность экспериментального аппарата — «шепот» вместо громкого звукового удара, исследователи должны точно измерить давление воздуха, чтобы подтвердить расчеты, выполненные корпорацией Lockheed Martin.
Первая фаза миссии, которая продолжается с октября 2025 года, посвящена исключительно проверке всех систем самолета. Лишь после уверенности в стабильности и надежности управления начнется второй этап — измерение уровня шума во время полетов. В будущем NASA планирует осуществлять полеты над городами и собирать отзывы жителей о том, слышен ли самолет. Если результаты покажут, что X-59 не вызывает дискомфорта, это может открыть путь к легализации сверхзвуковых пассажирских перелетов и изменить современные авиационные правила.
В то же время развитие аэрокосмической отрасли сопровождается техническими трудностями: недавно тяжелая ракета New Glenn потерпела аварию во время испытаний, напоминая о вызовах, которые стоят на пути к достижению больших скоростей и технологическому прогрессу.
