Во время зарядки электромобиля Nissan Leaf II 2018 года выпуска от обычной домашней розетки были зафиксированы реальные потери электроэнергии, возникающие в процессе пополнения заряда батареи. Для измерения использовалось штатное зарядное устройство мощностью 10 Ампер с разъемом Type2 и ваттметр, что позволило детально отслеживать количество потребленной и фактически накопленной энергии.
Об этом сообщает KURAZH
Технические условия и параметры зарядки
Зарядка происходила на открытом воздухе: вечером температура составляла +14°C, а утром – +8°C. Весь процесс длился почти 14 часов, под дождем. Входные параметры электромобиля: батарея емкостью 40 кВт·ч, остаток заряда перед началом – 13% (или 23,9% по показаниям LeafSpy), после завершения – 100% (95,6% в приложении).
Максимальная температура батареи изменялась от +25,8°C на старте до +17,2°C на финише. Это свидетельствует о охлаждении аккумулятора в течение ночной зарядки.
Измерение потребленной и накопленной энергии
По показаниям ваттметра, в начале зарядки из розетки было потреблено 82,55 кВт·ч, а после ее завершения – 112,17 кВт·ч. Это означает, что всего из сети было потрачено 29,62 кВт·ч электроэнергии – именно за этот объем придется заплатить в счете за электроэнергию.
Согласно приложению LeafSpy, реальный прирост энергии в батарее составил с 7,9 до 31,9 кВт·ч, то есть 24 кВт·ч было фактически накоплено в высоковольтной батарее Nissan Leaf II.
«Эти 5,62 кВт·ч были забраны из розетки, но не дошли до батареи электромобиля — это и есть потери.»
Таким образом, уровень потерь составил 5,62 кВт·ч, что составляет около 18% от общей потребленной энергии.
Причины потерь энергии во время зарядки
Основной причиной потерь является низкая эффективность зарядки на малых мощностях от бытовой сети (220 В, 10 А, примерно 2,2 кВт). Как показывают независимые исследования, такие потери могут составлять от 10% до 25% в зависимости от условий. Дополнительно часть энергии расходуется на работу вспомогательных систем автомобиля: бортового компьютера, системы управления батареей (BMS), DC/DC преобразователя, насоса охлаждения, реле и датчиков. В среднем эти устройства потребляют 200–300 Вт, что при зарядной мощности 2200 Вт составляет примерно 10% от общей потребленной электроэнергии.
Учитывая эти факторы, во время зарядки электромобиля Nissan Leaf II от обычной розетки владельцы должны быть готовы к потерям энергии на уровне около 15–20%.
