Під час заряджання електромобіля Nissan Leaf II 2018 року випуску від звичайної домашньої розетки було зафіксовано реальні втрати електроенергії, які виникають у процесі поповнення заряду батареї. Для вимірювання було використано штатний зарядний пристрій потужністю 10 Ампер із конектором Type2 та ватметр, що дозволило детально простежити кількість спожитої та фактично накопиченої енергії.
Про це розповідає KURAZH
Технічні умови та параметри заряджання
Заряджання відбувалося на відкритому повітрі: ввечері температура складала +14°C, а зранку – +8°C. Весь процес тривав майже 14 годин, під дощем. Вхідні параметри електромобіля: батарея ємністю 40 кВт·год, залишок заряду перед початком – 13% (або 23,9% за показниками LeafSpy), після завершення – 100% (95,6% у додатку).
Максимальна температура батареї змінювалася від +25,8°C на старті до +17,2°C на фініші. Це свідчить про охолодження акумулятора протягом нічної зарядки.
Вимірювання спожитої та накопиченої енергії
За показниками ватметра, на початку зарядки з розетки було спожито 82,55 кВт·год, а після її завершення – 112,17 кВт·год. Це означає, що всього з мережі витрачено 29,62 кВт·год електроенергії – саме за цей обсяг доведеться сплатити у рахунку за електроенергію.
Згідно з додатком LeafSpy, реальний приріст енергії у батареї склав з 7,9 до 31,9 кВт·год, тобто 24 кВт·год було фактично накопичено у високовольтній батареї Nissan Leaf II.
“Ці 5,62 кВт·год були забрані з розетки, але не дійшли до батареї електромобіля — це і є втрати.”
Таким чином, рівень втрат склав 5,62 кВт·год, що становить близько 18% від загальної спожитої енергії.
Причини втрат енергії під час заряджання
Основною причиною втрат є невисока ефективність заряджання на малих потужностях від побутової мережі (220 В, 10 А, приблизно 2,2 кВт). Як показують незалежні дослідження, такі втрати можуть становити від 10% до 25% залежно від умов. Додатково частина енергії витрачається на роботу допоміжних систем автомобіля: бортового комп’ютера, системи керування батареєю (BMS), DC/DC перетворювача, насоса охолодження, реле та датчиків. У середньому ці пристрої споживають 200–300 Вт, що при зарядній потужності 2200 Вт дорівнює приблизно 10% загальної спожитої електроенергії.
Враховуючи ці фактори, під час заряджання електромобіля Nissan Leaf II від звичайної розетки власники мають бути готовими до втрат енергії на рівні близько 15–20%.