У квітні 2026 року BMW презентує оновлену 7 Series із суттєво зміненою стратегією щодо систем автономного водіння. Виробник вирішив відмовитися від просування системи 3-го рівня автономності на користь удосконаленого другого рівня. Таке рішення стало результатом як фінансових розрахунків, так і аналізу попиту серед покупців преміальних автомобілів.
Про це розповідає KURAZH
Раціональність у виборі технологій
На відміну від конкурента Mercedes-Benz, який активно просуває систему Drive Pilot третього рівня, BMW вирішила сконцентруватися на другому рівні автономності. Основна причина — висока вартість третього рівня, що включає складне апаратне забезпечення, додаткові датчики та лідари, а також юридичну відповідальність виробника у разі аварії. Для власників BMW 7 Series впровадження такої системи коштувало б близько 7000 доларів (304 000 грн), що навіть у преміальному сегменті визнається надмірною інвестицією за можливість ненадовго відволіктися від кермування.
Натомість вдосконалений другий рівень автопілоту стане доступний за значно нижчу ціну — 1700 доларів (74 000 грн). BMW планує уніфікувати цю систему і встановлювати її на нові електромобілі лінійки Neue Klasse. Це дозволить компанії швидше повернути вкладення у розробку та забезпечити масове впровадження сучасних функцій не лише у топових моделях, а й у доступніших авто марки.
Новий функціонал та обмеження
Оновлена система, попри формальне зниження рівня автономності, отримає важливі покращення. Водій зможе рухатися автострадою без необхідності тримати руки на кермі (Hands-Free), хоча контроль за дорогою залишиться обов’язковим. Вбудовані камери в салоні стежитимуть за напрямком погляду водія: для зміни смуги потрібно буде лише подивитися у відповідне дзеркало, і автомобіль самостійно виконає маневр.
Водночас режим повного відпочинку у заторах, який був доступний із системою третього рівня, буде відсутній. Водій і надалі несе відповідальність за ситуацію на дорозі та має залишатися уважним. В перспективі BMW обіцяє розширити функціонал — зокрема, впровадити навігацію «від адреси до адреси», де більшу частину маршруту контролюватиме автоматика під наглядом водія.
“Відмова від 3-го рівня на користь вдосконаленого 2-го — це визнання того, що ринок поки не готовий переплачувати за чесну автономність. Складне обладнання та юридичні нюанси роблять такі системи занадто дорогими для масового впровадження. BMW обирає шлях тверезого розрахунку: дати користувачеві відчуття комфорту та певної ‘магії’ за адекватні гроші, не намагаючись обігнати регуляторів та здоровий глузд”.
Окрім BMW, оптимізацію витрат на електроніку демонструє й Toyota, яка представляє кросовер Wildlander Air з базовими характеристиками для бюджетного сегмента, адаптуючи комплектацію для різних ринків.
