BMW представила концепт Vision Driving Experience – новаторский автомобиль на платформе BMW Vision Neue Klasse, который стал самым мощным прототипом в истории компании. Публичная премьера запланирована на выставке Auto Shanghai 2025.
Об этом сообщает KURAZH
Дизайн и инновации
Совсем недавно BMW демонстрировала VDX, скрытый под черно-белым камуфляжем. Теперь концепт представлен во всей красе, без каких-либо ограничений в виде защитной пленки. Хотя VDX не предназначен для серийного производства и служит исключительно как платформа для разработок, его эстетика демонстрирует новый стилистический направление для будущих моделей серии Neue Klasse. Концепт имеет монолитный кузов, мощные колесные арки, а также утопленную стеклянную часть, которая подчеркивает фирменный “акульий нос”, ставший основой для нового поколения автомобилей BMW.
Для премьеры в Шанхае концепт получил инновационное покрытие. Специальные пигменты в лаке способны накапливать энергию в течение дня, а в темноте кузов светится оттенками от бело-желтого до неонового желтого, в зависимости от уровня заряда. Задняя часть автомобиля покрыта уникальной “магической пленкой”, которая под воздействием УФ-света создает градиент от желтого до оранжевого и розового цвета, визуально растягивая его от кормы до передка.
Технические характеристики
Под обтекаемым кузовом расположена четырехмоторная электрическая силовая установка с мощностью от 1 300 до 1 700 л.с. и крутящим моментом до 18 000 Нм, что делает VDX самым мощным прототипом BMW за всю историю. Активная аэродинамика позволяет развивать прижимную силу до 1,2 тонны, а боковое ускорение достигает 3 g, что сопоставимо с показателями болидов Формулы-1 и превосходит характеристики обычных дорожных автомобилей.
Этот экстремальный потенциал используется как платформа для тестирования систем управления. Если электроника и программное обеспечение справляются с максимальными нагрузками, то с повседневными задачами им будет справляться еще легче.
Управление автомобилем осуществляется с помощью нового суперкомпьютера Heart of Joy, который координирует движение, торможение, рекуперацию и частично рулевое управление. Высокая скорость обработки данных и прямой контроль электромоторов обеспечивают повышенную стабильность, уменьшенное вмешательство систем стабилизации и более точную управляемость. До 98% всех тормозных действий теперь осуществляется за счет рекуперации, что на 25% эффективнее по сравнению с современными архитектурами. Торможение стало также значительно более плавным.
